溪头钢壳船比例逾九成居全省前列

忙碌的溪头造船厂。

还有20天就要开渔了，我市海洋捕捞业重镇——阳西溪头渔港已经开始忙碌起来。镇渔船厂几条新造的大马力渔船正在做最后的设备安装，以迎接即将到来的新一季出海捕捞。

年内新建15艘大马力渔船

说起今年下半年的出海捕捞，溪头镇“老渔业”关纪芬充满信心。关纪芬是原溪头渔委会的党支部书记，在渔业基层工作几十年，对溪头捕捞业发展的情况很熟悉。他向记者透露，今年溪头又掀了一轮渔船升级改造高潮，预计年内有15艘主机马力超过200千瓦的大功率渔船建成投入使用，目前溪头镇的大马力先进钢制渔船比例已超过渔船总数的90%，位居全省之首。

钢制渔船的普及是衡量捕捞作业水平的重要指标，市海洋与渔业有关负责人告诉记者，钢船比例超过90%，在全国也是名列前茅的。近年来，溪头镇借国家渔船柴油补贴发放等惠渔政策东风，加快推进传统木制渔船拆解和升级钢制渔船，大大提升了海洋捕捞业的整体效益和发展水平。

钢船拓展渔区作业效益倍增

溪头渔民是传统渔民，祖祖辈辈以捕捞业为生。由于木船作业效益较低，早在1998年已有渔民开始拆解木船升级钢壳船。随着钢壳船经济效益的明显提升，越来越多渔民接受了“由木转钢”的变化，敢于高投入建造高标准、高科技的钢壳船，以获取捕捞作业的高效益。

溪头船东林先生介绍说，他的拖网船有40米长、8米宽，船上保鲜、速冻设备先进，每位船员的房间都配有中央空调，可以满足长时间出海作业，而通讯设施更是100%达到国家农业部的要求，从AIS、北斗导航到卫星电话一应俱全。事实上，这些都已成为新造钢壳船的标准配置，溪头今年建造最大的船达到50米长、8.5米宽，差不多是全国私营渔船最大的。

由于钢船航速快、载量大，溪头渔民的作业范围大大拓展，近年来先后开发了粤东渔场、台湾浅滩渔场、近中沙渔场，这些都是以前广东渔船去不到的地方。作业方式也由拖网转变为围网，效益转变显著。关纪芬说，溪头籍渔民林进喜的一条单船，今年春节到休渔前的产值达到200万元，创下历史新高，如果是双拖船，年产值甚至可达近千万元。而其它的钢制渔船，一半以上产值都在120-150万元之间，经济效益比以前的木制船增加一倍。

油补为捕捞业转型锦上添花

在推动溪头渔船改造和捕捞业转型升级的众多因素中，国家实施渔船柴油补贴的惠渔政策是重要一环。由于渔船改造的投入较大，一开始只有少部分具有资金实力的大船东敢改。2006年油补政策实施，对渔民升级钢壳船的成本投入帮助很大，随后几年溪头迎来了木船升级的高峰期。

海洋与渔业局的统计资料显示，在没有柴油补贴之前，我市从事捕捞作业的渔船只有一半是有利润的，30%亏损，20%持平，但油补政策实施后，行业亏损的现状很快扭转。“以前是想发展钢制船，但不大敢投入，现在没有后顾之忧了。”船东林先生对记者说。在经济效益的驱动下，溪头渔船的经营方式更加灵活，单个船主资金不够的，就参股一起建新船。

在渔场不断拓展，总体效益向好的情况下，国家发放的渔船柴油补贴，也由原来“雪中送炭”的角色，变成了现在的“锦上添花”。据统计，溪头渔委会渔民人均拥有渔船马力接近26千瓦，为全国最高，2012年渔民人均领取柴油补贴达3万元，这笔投入，大大推动了渔船升级改造的进程。关纪芬说，溪头现在钢船比例达到92%，虽然已是全省最高，但渔民“木改钢”热情高涨，估计不用三年木船就会被完全淘汰掉。

文/图 许晓峰