一个看似简单的船型转换问题，却关系着全市海洋捕捞业的升级转型——
钢船出海拓展远洋捕捞

初冬季节，阳西县溪头渔港阳光温暖，船只稀少。又一艘新下水的钢船打破了渔港的宁静。在鞭炮声中，渔民带着期待的心情目送着这些庞然大物悄然出海。大家都明白，对靠打渔为生的渔民来说，钢船已经是捕捞业发展无法逆转的选择。
粤西第一家钢壳渔船厂
阳西是全省海洋捕捞业的强县，而溪头又是全市海捕作业能力最强的镇，全镇近400艘渔船的一举一动，可以称得上是我市捕捞产业的晴雨表。
“我们是一家有20多年木船制造历史的老船厂，现在要改造钢船了。”溪头木业船厂厂长姚挽说。船厂面积不大，只有2000多平方米，却同时有7条钢船在建造，几乎所有地方都利用起来了，到处是临时堆放的钢材和工具。“这几年来做木船的人越来越少，今年订单都是钢船的。钢壳的优点很多，抗风、抗撞击能力强，航速快、密封性好、节省燃油，生产成本低，而且船体造价比木船还低。”姚挽指着一条30多米长、装配400匹马力发动机的钢船说，这条船身的造价在70至80万元之间，而木船要将近100万元。
溪头船厂的生意之好，在投资人眼里却是意料之中的。去年第一条大马力钢船顺利完工下水后，船厂向渔民们证明自己建造的钢船质量跟木船一样好，订单接踵而来。船厂的大股东是阳西顺兴海洋渔业公司，巨大的发展空间促使该公司入股增资推动船厂转产钢船。公司负责人林进栈说：“这还是一个开始。在浙江、福建等捕捞业发达的省份，钢船率已几乎达100%，而阳西还不足5%。未来几年，大量的木船会全部换成钢船，由于本地没有钢船厂，本地有很多渔民到浙江福建等地下单造船。我们是目前粤西地区唯一一家经国家农业部批准的钢壳船生产厂家，但并不能完全满足市场的需求，每年的产能只有几十艘，部分订单依然外流。”
“三年回收钢船成本”

来自海陵岛试验区闸坡飞鸥渔委会的船老大蔡国强，这些天来一直呆在溪头船厂，要亲眼看着花费自己所有积蓄的新船一天天地建造起来。
蔡国强是最早将自有渔船改造升级为钢船的本地渔民，他从事海洋捕捞已有近20年时间，现在主要的作业方式是流刺，得知溪头有钢船厂后特地过来下单委托生产。他认为，捕捞业近年来发展平稳，总体效益要比养殖业高，风险也较低，在生产资料成本大幅上涨、近海渔业资源减少的形势下，必须调整作业方式，向远洋和深海发展，提高生产效率，而突破口就在渔船的升级上。在已有一条大马力木船的基础上，蔡国强多方筹集资金再造新船，预计投入需要100多万元，由于投入太大，他在与船厂经过深入的了解后，双方商定可以在船交付使用时支付大部分资金，剩余部分双方协议根据船的生产能力，在一定期限内还清。“这条新钢船最迟3年就能收回成本。”蔡国强对投资回报很乐观。
“三年是一个保守的期限。”溪头镇溪头渔委会书记关纪芬说。以一艘投入200万元、装配较先进灯光围网设备的钢船为例，作业能力要比传统木船强得多，单船平均年产值可达180万元，除去人工、燃油等生产成本的开支，基本上3年内就可以收回成本。通过船型转换，渔民有能力开发深海和远洋新渔场，而每个新渔场可以保持长达5年的高产期，资金回收的周期会进一步缩短。
进退两难的木船

钢船的优势在哪里？生产成本更低，结构更紧凑，船体空间好，同样的体积和马力，载货能力比木船大；船重量大于木船，密封性好，抗风浪和抗撞击能力强，在船体局部受损的情况下仍能保持正常航行。在恶劣的作业环境里，航速比木船快50%，能够快速到达渔区，大大降低燃油消耗。更重要的是，船上可以配备先进的探测仪器和添置制冷设备，大大提升渔船的科技含量和作业水平。在作业海域、马力、设备相同的条件，木船根本没有能力与钢船竞争。“随着本地和外地的钢壳船越来越多，木船的生存压力越来越大。目前出现亏损的基本上都是木船，渔民都想把木船换成钢船，毕竟两者的差距摆在那里。”关纪芬说。
但不是每条船都能轻易完成这个转换，指标和资金成为瓶颈。为保护海洋资源，实现渔业可持续发展，国家对捕捞业实施产量零增长政策，对新增渔船和新增马力严格控制。渔民想升级钢壳船，要用淘汰拆解到期废弃的木船，向渔政部门申请更新指标和马力，但相当一部分木船状态良好，强行拆解渔民损失很大。如果申请了国家的渔船拆解安置补偿款，就意味着渔船的指标要回收，失去进一步拓展生产的机会。另一方面，渔民要获得商业贷款的难度也很大。贷款必须有抵押物，沿海渔民普遍有“重船不重屋”的传统，陆上物业量少价值低，而且大多已有贷款纪录，不能重复抵押。渔船作为流动资产抵押获得贷款的门槛很高，保险公司对生产满超过一定年限的渔船参保持审慎态度，不参保就意味着无法贷款。因此大多数渔民只能靠自己的生产积累来维护升级渔船。以溪头镇为例，全镇的渔船商业贷款不超过500万元，在缺乏外来资金注入的情况下，渔船“钢化率”不到10%，捕捞业扩张速度较慢。溪头镇的渔船债务负担较小尚且如此，其他沿海乡镇想要轻装上阵，升级渔船，调整作业，难度可想而知。


海洋渔业资源减少，国家产业政策调整，是套在捕捞业头上的两个箍。要在产量零增长的前提下实现捕捞业的突破，只有在产值上做文章，减少成本，提高价值。中共中央政治局委员、省委书记张德江今年6月在粤东考察时说，渔业生产要实现从要小船到大船，木船到钢壳船，浅海作业到深海远洋捕捞的转变。钢船，被寄予了推动实现产业调整的厚望。
木船需要升级，不仅捕捞强县阳西如此，在全市、全省都显得迫切。整体而言，广东的钢船升级速度仍相当慢，跟浙江、福建等省相比，落后很多。曾任阳西县分管渔业的副县长、市海洋渔业局主要负责人梁成满说，船体的变换，实际上是渔船生产装备的一次革命，是适应深海捕捞发展方向的变革。阳江作为海洋渔业大市，要在原来较好的捕捞业产业基础上，通过龙头企业带动，采用股份制形式，加快钢船升级，拓展深海和远洋作业，向渔业强市的目标迈进。
在地方政府的支持引导下，海洋渔业龙头企业顺兴公司注资入股溪头船厂上马钢船生产线，是一个良好的开始。顺兴公司的业务覆盖捕捞、加工、补给、装备制造，船厂主要为自己的船队服务，同时起到扶持地方渔船的作用。顺兴公司有雄厚的财力，可以根据当地渔民和渔船生产的实际，选择采用分期付款或入股的方式，帮助渔民实现渔船升级，很受渔民欢迎。这与当地县政府提出培育捕捞龙头企业，建设现代化船队的初衷是一致的。
渔民实施钢船升级需要更多的扶持。梁成满认为，可以学习借鉴外地的做法，争取省和上级部门的支持，用贴息贷款的办法支持有实力的渔民改造上马钢船。另外，部分银行明年将对渔船开放商业贷款，在完善船只保险的基础上，那些作业方式先进、经济效益较好的钢船会吸引银行的放贷目光。
在一系列利好消息的推动下，部分渔民已经付诸行动。他们通过购买外地到期废弃的木船自行拆解，以申请获得更新指标，有实力的则直接购买外地的钢船或者与有指标的船队、渔民合股建设新船，实现生产能力的拓展。