本报记者/任绍华 林琨    通讯员/敖友弟 尹怀良 

上月30日，从站港公路通往红五月农场的进场公路正式剪彩通车，这标志着阳江农垦所属农场所有的进场公路全部实现硬底化。近年来，阳江农垦不论是通往各农场场部的道路，还是通往所有生产队的主干道，基本上都实现了道路硬底化。通畅的公路网络，缩短了边远的农场与城市的距离，农场生产的农产品运输快捷便利，农场职工及周边村民的出行也更方便了。

道路差一度制约农垦发展

晴天尘土飞扬，雨天泥泞难行，这曾是阳江垦区许多农场道路的真实写照。因为道路路况差，而且大多又是土路，农场职工出行十分不便，生产的农产品难以运出去，生产物资也难以运进来，道路的不畅顺制约着垦区各农场的经济发展。

从站港公路到红五月农场场部，不足10公里的路程，以前是土路，路面凹凸不平，每遇下雨天，到处都是深深的泥水坑，农场职工戏称该路为“泥水路”，有时连小车都没法通行，即使能通行，人坐在车里的感觉就像是在跳舞，颠簸不堪，几公里的路程，需要花费半小时左右的时间才能走完。

道路路况差除了影响农场职工及周边农村居民的出行外，也大大制约了农场及周边农村的经济发展。红五月农场职工介绍，进场道路硬底化以前，从外面请货车运物资进出农场，运费都格外要高出许多。“几年前，我们常为卖荔枝、橘子而发愁，每年因道路颠簸不畅造成大批农产品的损失而感到心疼。”一位该农场附近的果农深有感触地说。

红五月农场场长梁贤锋介绍，以前由于进场道路差，许多企业想到该场投资，但到实地考察后很多人便打消了念头，对该场招商引资影响很大。而且即使是泥路，但为了保证能达到行车的基本通行条件，该场每年还要投入大量人力、财力，用于泥路的保养和维护。

早些年，阳江垦区许多农场的道路，大多与红五月农场的道路相似，路况差既影响了农场的交通，也一度成了各农场经济发展的障碍，农场职工对加强道路建设的渴望也越来越强烈。

5年投6000多万元建公路

阳江垦区胶园大多地处山区，进园道路狭窄，崎岖难行，摩托车都没法通行，职工运送肥料、收割胶水等，都要靠肩挑背扛步行，劳动强度大、效率低，改造胶园道路也一度成了农垦职工的迫切愿望。因此，除了农场场部和生产队的道路建设外，阳江垦区各农场近年来还投入大量人力、物力、财力，不断加强胶园道路建设。

2006年起，垦区紧紧抓住国家实施“村村通公路”的政策机遇，竭力筹措配套资金，5年间共投入6000多万元，用于“队队通公路”项目建设，完成了261公里的公路硬底化建设，其中农场场部出入口主干道路全部达到三级公路标准，场部到各生产队的道路绝大部分已实现硬底化，逐步形成了四通八达的公路网。

据了解，仅2010年，阳江垦区公路计划建设项目就达54个，公路里程122.7公里。目前已完成公路建设项目28个，完成公路里程81.2公里，在建公路项目26个，在建公路里程41.5公里。今年，阳江垦区还计划完成65.2公里的道路建设任务，届时垦区各农场生产队之间的道路将全部实现硬底化。

短短5年时间，投入数千万元用于道路建设，这对垦区各农场都是不小的压力。尤其是2008年，阳江垦区相继遭遇特大寒害和“黑格比”特大强台风双重打击，经济损失惨重，很长一段时间都处于恢复发展期。“尽管如此，我们还是勒紧裤腰带，克服种种困难，多方筹措资金，将道路建设这件民生大事进行下去。”阳江农垦局局长李大胜说。

通过垦区上下几年的努力，如今，即使农场的胶园道路，基本上都已开辟了土路，职工骑摩托车可直达工作岗位。
好路造福职工也方便村民

阳江垦区道路的根本性改善，不仅造福了农垦职工，也给周边农村居民带来了极大便利。

从站港公路到红五月农场场部，以前土路时需要半小时车程，如今只需短短6分钟。“现在这条路终于从以前的‘泥水路’变成真正的水泥路了！”该农场的职工高兴地说。现在，一些大型奶牛养殖场、养猪场等项目也相继签约落户到该场，为该场的经济发展注入了强劲动力。

在织农场，场部的一位退休职工告诉笔者，自从该场“凤凰大道”建好后

，场部到阳西县城的公交车也开通了，路旁还建有候车亭，农场还帮他们买了公交车月票，每天都有几趟公交车来往于农场与阳西县城之间。现在他们出入县城非常方便，真想不到地处偏远的农场也能享受到城里才有的便捷公交服务。

据了解，阳江垦区今年除了要争取完成余下的60多公里的公路建设任务外，同时还要完善各农场主干道两旁的景观绿化、重要路口的标识等，把农场的主干道打造成宣传农垦企业形象、展示农垦现代农业和田园风光的靓丽风景线。

“公路是看得见、摸得着的造福工程，也是最能让职工群众直接感受到温暖的民心工程，同时还是农场发展经济的基础工程。”李大胜说，过去五年，阳江农垦道路硬底化从无到有，再到基本实现“队队通公路”目标，圆了农垦人几十年的梦。今年是“十二五”开局年，阳江农垦要充分利用中央和省支持农垦发展的优惠政策，打好基础，练好内功，加快脚步向幸福垦区目标迈进。