如果有人问，目前做农业玩什么最新潮，毫无疑问植保无人机飞防高效酷炫，占足了人眼球。有人设想，未来飞防服务会像“滴滴打车”一样便捷，只要手机下单，专业的飞防大队将会为种植者提供全面的植保施药服务，坐在家里喝着茶，病虫害防治的活就做好了。

事实上，目前我国植保无人机行业尚处起步和探索阶段，无论是企业、购买者或是飞防服务需求者对各类型号的无人机选择、飞防是否具有效果等依然存有诸多疑惑。

一位来自甘肃的种子经销商打算组建飞防大队，在全国考察一圈后，摇着头对记者无奈的说，最初疑问在电机和油机的选择，后面开始怀疑这些无人机到底适不适用？最后，他决定还是继续保持观望。

电动力or油动力？---各有优缺

据不完全统计，2015年底，我国从事农业无人机生产与服务的企业已经超过200家，并仍不断有新的企业加入进来，行业发展速度迅猛超出行业人士预期。在这个炙手可热的新兴产业上，吸引了众多领域的资金投入。

以目前市场植保无人机机型分析，按旋翼可分为单旋翼和多旋翼，而以动力来源分类则主要有两大类型：油动力和电动力。其中，电动力和油动力在续航、成本、安全性、操作等方面有着许多不同的区别。

行业人士分析，由于电动力无人机电池寿命难以突破，机身安全存在很大风险：电池容易“过放”，指的是每组电池的放电量一般不得低于3.5伏，低于这个界限，电池相当于报废。在作业过程中，容易出现途中熄火断电，突发坠机意外，损失惨重。

此外，无人机电池充放电次数厂家宣传是300次，在快充快放的情况下可使用50次左右，但在实际情况中，不同温湿度和操作条件下能否做到，行业内人士没人敢打包票。

然而，也有人表示，油动力虽然相对稳定，但在发动机上的核心技术十分欠缺，目前多数使用的日本厂家发动机，并不是以无人机标准制造。油动力的发动机发热量很大，在高温高湿环境下高强度工作一旦故障，维修复杂，如果要更换发动机成本更高。

行业发展布满坎坷，不确定因素很多

实际上，无论是油动力还是电动力，在植保无人机实际效果分析，其飞防效果差别不大，但却面临许多共同问题：技术并未真正落地，连无人机企业也在“摸着石头过河”。

有行业人士大胆指出，目前在市面上的所有农用无人机均不能起到植保作用，虽然宣传上做足了文章，但技术指标与世界领先水平差距依然很大，主要体现在以下五方面：

1.无人机作业航线精度不够

航线精度对药效结果至关重要，如果一架无人机在飞手操作过程中，并不能按照预想路径飞行，或误差较大，很容易出现漏喷现象，一部分作物喷洒到农药，另外一部分则没有，病害或虫害依然会发生。

据了解，目前世界先进的无人机企业航线精度控制在35cm左右。国内大多数无人机利用普通GPS技术，精度在10m左右，而技术较为先进的企业，利用差分GPS技术令航线精度缩小到1m左右，但漏药率依然高达30%。

此外，视距也是影响航线精度的主要原因。据全丰航空总经理周国强透露，日本雅马哈无人机操作视距在80m以内，可以保证精度误差，但国内飞防并没有类似标准，许多飞手将无人机开到200-300m以外，“在有些企业的宣传片中，内行人可以明显看出无人机已经偏离航线。”

2.在不同环境的适应能力差

植保飞防作业是在高温、高湿、多尘、地理环境复杂的条件下进行，一方面考验飞手的应变能力，更重要的是依赖飞机的性能，在这一点上国内无人机属于短板。

据广西农博士农业新技术有限公司总经理刘克勤介绍，有别于航拍无人机，植保无人机必然会受到腐蚀性强的药物和外界大量随风扬起的灰尘的影响，马达被腐蚀或堵塞，降低使用寿命，甚至造成事故发生。有的企业想通过增加密封性而避免此类影响，但这又带来发动机无法散热的问题。

另外，大面积飞防是高强度的作业，对内部电路板及线路要求很高，线圈载荷过高而熔烧的现象常有发生。在这方面，国内优秀的无人机企业早已留意，但研发进展缓慢。目前，有利用水冷却方法降温、也有利用电调风扇降温。行业人士认为，这些手段还未达到预期。

行业人士呼吁，在这方面行业内应达到共识，及早出台相关规范，具体类似：持续工作7天，每天5小时以上、在42度高温下喷洒药剂，无人机故障率不超过10%。只有拥有这样的行业标准，上市的无人机才能真正有用。

3.无人机用药问题尚未解决

对于种植者，选择飞防与否的目的其实很单纯：是否能做到及时高效、减负增收。很多行内人士心知肚明，飞防不单单是一台无人机，做到虫害防治重点在于用药。其中，药剂的蒸发、漂移和沉降是最关键的三点。

用药浓度低，蒸发和飘逸大，达不到防治目的；用药浓度高，导致农残过高，出现药害，如毒死蜱已经试验证明，高浓度时无人机喷射要害严重。因此，飞防不光要有可靠的设备，更要有严格的作业规范和专用药剂配合。

此外，为迎合市场需求，许多电动力采用多旋翼的产品外观，并增加喷头数量、延长喷杆长度，其实并未达到喷施效果，科学理论上也不够严谨：螺旋桨外侧的喷头喷施效果与螺旋桨下方喷头喷施效果是不同的，多风场和单风场的效果也不同，施药不均或残留过大在此差别巨大。

目前，越来越多无人机企业已经意识到这个问题的严重性，开始着手于器械与药剂的配合试验，并成立相关公司打造飞防服务体系，如汉和的田兵田将、全丰的农飞客、广西田园的农博士等等。

4.植保无人机配套体系没有形成

“其实植保无人机就是会飞的喷雾器。”刘克勤认为，药械的基本组成为载药平台和喷雾系统两部分，植保无人机并不是“航拍无人机”和“手持喷雾器”的简单组合。无人机飞行过程中，喷雾会受到飞行速度、高度、方向的影响，其喷雾量、雾滴大小制约着药滴的均与度，需要的是一套成熟的变量喷雾系统。

此外，目前植保无人机零部件多为非农业用途，在发动机、线圈、喷雾器等零件上所需要的生产规格和标准，生产厂家并不拥有或不具备，植保无人机企业很难找到上游零件供应商。

5.飞手培训和售后维修环节薄弱

一位称职的无人机飞手应该不仅仅具备操作技能，还应拥有维修、选药、配药等全方面的完成能力。如不同部位的虫害病害，在选择药剂类型、飞行高度和喷雾强度上有很大区别，飞手如果不了解，飞防是没有效果的。

有行业人士指出，目前的飞手培训课程多以能够飞行为目的，对于农业植保知识传授较少，也不够系统。国内专业性强的飞手储备很少，培训也需进一步提高。

另外，无人机售后维修如何能保证及时、高效也是企业需要思考的问题。据行业人士计算，一年内作物的病虫害发生期仅50天左右，且发生时间较为集中，一旦无人机发生故障，不能得到及时维修，将会给种植者带来巨大损失。

结语

随着植保无人机市场高烧逐渐消退，无人机企业也将褪去“高大上”的虚有外壳，扎根基层，提供全程植保喷洒服务会成为无人机行业发展趋势。在市场环境倒逼下，我国植保无人机行业标准将会规范化，全面的飞防生态体系必然会建成。

到那时，我国飞防服务也许才能真正达到“滴滴打车”的境界。然而这之前，植保无人机行业还有很长的一段路需要走。